من الصعب تحسين ما يعتبر مثاليًا على نطاق واسع ، لكن سوزوكي تمكنت من تزويد جيلها الرابع GSXR-1000 بمزيد من القوة والتكنولوجيا - مع التضحية فقط بزيادة في الوزن.

حصل طراز K6 السابق على سمعة طيبة بين النحاتين المتشددين في الوادي ، ولكن هل الأشياء الجيدة التكنولوجية في سيارة K7 الجديدة ترضي أكثر راكبي الدراجات الرياضية تطلبًا؟ اختبرنا أحدث GSXR-1000 على المحك وتخلصنا من مزيج من الأداء العالي والتحسينات التطورية.

قوي بما فيه الكفاية للمسار ، ولكن صنع للشارع

سوزوكي GSXR-1000 - مثل منافسيها الشرسة التي تشمل كاواساكي ZX-10R وهوندا CBR1000RR - هي آلة الأداء ولدت في سباق مع الأداء الفاحش الأنسب للمسار.

وعلى الرغم من أن سوزوكي التي تبلغ 11،399 دولارًا تحظى بقدرة أكبر على التحمل والمعالجة والكبح أكثر من سابقتها القديرة ، فإن هذا التكرار الأحدث يضم مجموعة من التحسينات الميكانيكية المستوحاة من السباق تهدف إلى إبقائه في قمة كومة الصواريخ المنشعب - حتى لو كانت 95٪ من الدراجين ليست ماهرة بما فيه الكفاية لتحقيق أقصى قدر من إمكاناتها.

بدأ مهندسو سوزوكي بتحسين العنصر الأكثر وضوحًا في GSXR-1000: محرك الطاقة ذو 4 أسطوانات 999cc. نظرًا لأن كل أوقية من الأوزان في هذا المجال شديد التنافسية ، خضعت GSXR لسلسلة من عمليات فقدان الوزن والمكاسب التي دفعت بها: أعمدة الكامات المجوفة ونظام Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) لحلق بعض الجنيهات وإنتاجها قوة أكبر قليلاً ، لكن قوانين الانبعاثات والضوضاء العالمية المتزايدة الصرامة أجبرت Gixxer على الحصول على عادم ثانٍ.

فقد الهيكل المعدني الجديد المصنوع من سبائك الألمنيوم بضعة أرطال ، لكن القابض الهيدروليكي الجديد في K7 تسبب في فقدان الوزن. إضافة إلى الارتفاع ، كان هناك مثبط توجيه جديد حساس للسرعة مصمم لإضافة الثبات عند السرعات العالية.

المبلغ الصافي للعبة سحق؟ يبلغ وزن موديل 2006 حوالي 365 رطلاً (جافًا) ، بينما يكتسب الإصدار الجديد والمحسّن عددًا قليلًا من التحسينات الميكانيكية ووزن جاف يبلغ 379 رطلاً - أي بزيادة إجمالية قدرها 14 رطلاً فقط. جميع العوامل التي تعتبر أن هذه ليست مفاضلة سيئة ، ولكن كيف يمكن الركوب في العالم الحقيقي؟

ركوب Gixxer 1000 على الطرق العامة

قم بإلقاء نظرة على GSXR-1000 الجديدة ، وقد لا تضربك جذور السباقات على رأسك. أطلق النار عليه ، وبدأت استجابة الخانق الحادة ومذكرة العادم الزاحفة في الكشف عن بعض طبيعتها العدوانية. انبثقه جيدًا ، واعتمد على الأمام ، وأمسك بالمقبض ، وسيبدأ وضع الركوب العدواني لإعطائك فكرة عما تستطيع هذه الماكينة الأصيلة تحقيقه.

أثناء تحريف الخانق ، يأتي توصيل الطاقة قويًا. على الرغم من عبوات العادم المزدوجة ، فإن عادم العادم يصبح خشنًا بشكل متزايد مع اقتراب الدورات من منتصف نطاق powerband ، والذي ينتهي في النهاية بخط أحمر في الستراتوسفير يبلغ 13750 دورة في الدقيقة. القوة المتوسطة هي torquey ، وعندما تندفع هذه الدراجة قليلاً إلى حد كبير ، فإنها تستجيب بشغف وقوة لتتحول إلى فتحات شنيعة من القوة عند عدد الدورات في الدقيقة.

في خنق كامل ترفع العجلة الأمامية وتكشف شخصية Gixxer الوحشية ؛ تسارع هو المتشددين خارج والحافات على مخيف. يتم سحب الدراجين الذين يختارون تحريف الخانق طوال الطريق بشدة بحيث يخاطرون بالتساقط من الدراجة السريعة التسارع.

ركوب GSXR-1000 حازمة ، لكن ليس بشكل معاقب. تم تجهيز الشوكات التلسكوبية المقلوبة المجهزة بنابض بضغط قابل للضبط وتخميد ارتداد ، في حين يتميز نظام التعليق الخلفي بنوع التحميل المسبق القابل للضبط بالكامل والتخميد المبتكر ؛ هذا هو كل شيء قياسي إلى حد ما لهذه الفئة من الدراجات ، و

لا تزال رحلة سوزوكي في الأماكن الأكثر ليونة مشغولة ، ولكنها ليست مسيئة. تعتبر المناولة ذكية ومتوافقة نسبيًا مع الدراجة ذات اللتر ، وهي وظيفة لضبط تعليق GSXR الخفيف والمتميز.

توجيه مستقر وآمن downshifts

تعمل مخمدات التوجيه بعد البيع على تقليل ذبذبات التوجيه عالية السرعة (التي يمكن أن تنتج "صفيحة الخزان" المخيفة ، لكن المخمدات التقليدية لا تتطلب ضبطًا يدويًا فحسب ، بل يجب استخدام هذا الإعداد عبر العديد من السرعات المختلفة. قامت سوزوكي بدمج مخمد حساس للسرعة في سيارة '07 GSXR' التي تتحكم في تدفق الزيت عبر الملف اللولبي ، مما يوفر توجيهًا أكثر مرونةً عند السرعات المنخفضة وتوجيهًا أكثر صلابة بسرعات أعلى.

عند السرعات العالية ، يجعل الترطيب GSX-R أكثر استقرارًا ، كما أن توجيهه معزول قليلاً عن مخالفات الطريق والاهتزازات. على الرغم من أن التعليقات المتزايدة قد تجعل الأمر أكثر قليلاً من العمل لإلقاء الدراجة بقوة في الزوايا بسرعة ، إلا أن الاستقرار الإضافي هو مقايضة مرحب بها لما يمكن أن يكون توجيه متقلب. كما أن الثبات المساعد هو قاعدة عجلات أطول قليلاً ، والتي تحافظ على قابلية دوران Gixxer أكثر قابلية للتنبؤ بها ويمكن التحكم فيها.

تساعد إضافة القابض ذي النعال على تقليل السرعة عن طريق تخفيف الفرق بين دورات المحرك وسرعة الإطارات الخلفية. يمكّن قابض النعال - أو ، كما تسميه سوزوكي ، "قابض الحد من عزم الدوران الخلفي" - الإطلاق المفاجئ لرافعة القابض دون الحاجة إلى القلق حول قفل الإطار الخلفي ، لمسة مبهرة تجعلها أكثر جاذبية لركوب GSXR بجد وسرعة.

تقريب حزمة الأداء المذهلة عبارة عن فرامل أمامية بطول 310 مم توفر قوة توقف قوية ، دون الشعور بالإمساك أو صعوبة التعديل.

إدارة المحرك القابلة للتعديل تبقيك خارج المتاعب

على الرغم من أن GSX-R1000 قادر على الأداء العالي بشكل ملحوظ ، إلا أن التكرار الأخير يتميز بهندسة رائعة تجعله أكثر دقة لصلابة العالم الحقيقي.

بالنسبة للمبتدئين ، فإن نظام إدارة المحرك الجديد يمكّن المحرك الكهربائي ذي الأسطوانات الأربعة المضمّن من العمل في ثلاثة أوضاع مختلفة. الوضع الافتراضي هو وضع "A" ، مما يجعل 100 ٪ من الطاقة متوفرة في جميع الأوقات.

شعور كأنك لا ترغب في مهاجمة كل منعطف في الطريق وكأنه قمة في ويلو سبرينغز؟ استخدم أداة الإبهام للتبديل لأعلى أو لأسفل إلى الوضع "B" ، والذي يوفر توصيل طاقة تامر ، ولكن سيوفر كل قوة 160 حصان (المقاسة في العجلة) إذا كان الخانق ملتويًا إلى الانفجار الكامل.

ركوب في المطر ، أو مجرد شعور قليلا gunshy؟ قم بالتبديل إلى وضع "C" ، وسيصبح Gixxer أكثر قابلية للإدارة ، مع توفير المزيد من الطاقة المهدئة ، وأقل قوة دفع شاملة - حتى تحت الخانق المفتوح على مصراعيه.

على الرغم من أن الوضع "أ" ليس حادًا وقويًا مثل وضع "A" ، إلا أن الوضع "C" شجاع بشكل مدهش للاستخدام اليومي ، ويوفر أكثر من طاقة كافية للمرور ، والاندماج على الطريق السريع ، وحتى الانطلاق عند التوقف.

على الرغم من أن البعض قد شبه الوضع "B" بما يعادل محرك 750cc والوضع "C" لتحويل GSXR-1000 إلى 600cc ، إلا أن "C" يشعر في الواقع بأقوى من 600. وضع "C" يجعل Gixxer قادرًا تمامًا بالنسبة لمعظم ظروف الطرق ، مع ميزة إضافية تتمثل في إبعادك خطوة إضافية عن الانزلاق للخلف أثناء التسارع الصعب في المنعطفات أو ربما تقليل الغرامة الكبيرة لتذكرة تسريع الدهون الكبيرة.

الكثير من التكنولوجيا ، أو مجرد حق

لذا ، فإن كل هذه التكنولوجيا تطرح السؤال التالي: هل جعلت كل هذه التطورات من سيارة سوزوكي GSXR-1000 لعام 2007 دراجة أفضل أم أنها فقدت بعضًا من حافة المتشددين؟

بالنسبة إلى الغالبية العظمى من المتسابقين الذين يبحثون عن صاروخ المنشعب بسرعة البرق ، فإن إدارة محرك Gixxer الجديدة الخادعة ، وعثرة طفيفة في القدرة الحصانية ، وقابض شبشب ملهم للثقة ، ومثبط توجيه إلكتروني يوفر طرقًا أكثر لتهدئة الرصيف مع الحفاظ على تحكم أفضل بالدراجة.

على الرغم من أن المتشددون في يوم المسار قد ينتقدون الأدوات الإلكترونية على أنها تعوق طرق تمزيق الإطارات ، إلا أنه يجب على المرء أن يتذكر أن هذه الدراجة مستوحاة من السباق ، وهي في نهاية المطاف مخصصة للطريق.

وعلى الرغم من أن GSXR-1000 قادر على أداء مسار رائع ، فإن الجزء الخلفي يتوقف على الرصيف العام ، حيث يجعله سهل الاستخدام والأداء الرائع يجعله فائزًا بلا منازع.

حزمة كاملة

تجعل التحسينات الميكانيكية GSXR-1000 والتحسينات المثيرة للإعجاب مرة أخرى واحدة من أفضل المتنافسين في فئة الدراجة اللتر ، ولكن إذا كانت سوزوكي تفتقر إلى عنصر واحد في البطولات الاربع الكبرى ، فقد يكون هذا هو التصميم.

ليس حاذقًا تمامًا مثل Yamaha R1 أو محفورًا وعنيفًا مثل Honda CBR1000RR ، فإن GSXR - على الرغم من هيكل السيارة المحدث - يفتقر إلى الصداع البصري لتمييزه في مجموعة من الدراجات الفائقة.

ومع ذلك ، إذا كانت مظاهر Gixxer المألوفة لا تفعل ذلك لك ، فلا ينبغي أن يمنعك ذلك من الاستمتاع بمنظر قمرة القيادة GSXR-1000 أثناء ركوب ما يُعد أحد أفضل الدراجات الرياضية في السوق.