تعد سيارة هوندا CBR1000RR لعام 2008 - إلى جانب منافستها - التي تشمل سوزوكي GSXR-1000 ، وبويل 1125R ، وبدرجة أقل ، دوكاتي 1098 - بمثابة الكثير من الدراجات في الشارع. في الواقع ، على الرغم من أن هوندا تُطلق على CBR1000RR دراجة في الشارع ، إلا أن مقدمتها الصحفية عقدت في Mazda Raceway Laguna Seca.
لا عجب في أن الشركة اليابانية ترغب في إظهار CBR1000RR الجديدة الخاصة بها على المسار. تحت بشرته المحدثة قليلاً ، لا يحمل أي تشابه تقريباً مع سابقه.
تابع القراءة لمعرفة كيف مكّنها تحول هذه السيارة التي تبلغ قيمتها 11،599 دولارًا من الوزن الزائد واكتساب المزيد من القوة وصقل طرقها.
Honda CBR1000RR's Facelift: فوق السطح
على الرغم من أنه قد يبدو مختلفًا تمامًا عن سابقه في الصور ، إلا أن سيارة هوندا CBR1000RR لعام 2008 لا تبدو مختلفة تمامًا. بالتأكيد ، يمكنك الحصول على هيكل بدون رسومات (مثل هذا المزيج الأصفر والأسود) ، ولكن التغييرات الرئيسية في الدراجة التي أعيد تصميمها تشمل أنفاً أكثر عناية وجسمًا أضيق مع إشارات انعطاف مدمجة في المرايا الجانبية (أخيرًا!) وكبش مزدوج مآخذ الهواء تحت المصابيح الأمامية.
يتم تنظيف ذيل CBR1000RR أيضًا بمقعد أصغر وأخف وزناً وطربوش. تقدم Honda Parts and Accessories الآن مقعد eCushion ، والذي يعد بأن يكون أكثر راحة من سروج الهلام.
يتوفر CBR1000RR في أنظمة الألوان التي تتراوح من حصيف إلى غامق.
أكثر من وجه جميل: نظرة عامة على الابتكارات التقنية CBR1000RR
من أجل جعل CBR1000RR منافسة ، علمت هوندا أنه يتعين عليها زيادة إنتاجها من الطاقة لإبقائها على قدم المساواة مع الدراجات مثل Kawasaki ZX-10R و Yamaha R1. على الرغم من أن العديد من منافسيها قد اكتسبوا الوزن من أجل التعامل مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة ، فقد فقدت هوندا 17 رطلاً (يبلغ الوزن الرطب الآن 435 رطل) ، بينما اكتسبت كمية غير محددة من القدرة الحصانية.
الشيء الوحيد الأكثر فعالية من فقدان الوزن هو المركزية الشامل ، وممارسة تحريك الوزن نحو مركز دراجة نارية. حققت هوندا ذلك من خلال إزالة العادم السفلي من طراز المنتهية ولايته واستبداله بعلبة متوسطة الحجم أكثر ثباتًا. يخفي العادم 4-2-1 صمامًا يعمل بالضغط يعمل على توجيه الهواء عبر ثلاث غرف من أجل زيادة الأداء إلى أقصى الحدود مع البقاء ضمن مستويات الضوضاء والانبعاثات القانونية.
المحرك الجديد كلياً أضيق وأخف وزناً بمقدار 5 أرطال ، ويحل محل 999.8 سم مكعب - لمسة أكثر من الإصدار السابق بفضل تجويف أكبر وسكتة دماغية أقل قليلاً. يتم ضغط نسبة الانضغاط المضمنة في 4 إلى 12.3: 1 ، كما أن الكبش المزدوج والهواء والصمامات المنقحة تعزز الطاقة.
يستبدل القابض الجديد للنعال الوحدة الهيدروليكية القديمة ، وقد تم نقل مخمد التوجيه الإلكتروني من هوندا وتخفيفه لمزيد من مركزية الكتلة. تم تصميم نظام اشتعال المقاطعة الجديد المشتق من MotoGP لاستشعار رموش مجموعة الحركة وتقليله عن طريق تأخير الإشعال عند الضرورة ما بين 2500 و 6000 دورة في الدقيقة ، كما تم تحسين استجابة الخانق بواسطة صمام التحكم في الهواء الخامل.
ركوب 2008 هوندا CBR1000RR
جسم CBR1000RR أضيق بشكل ملحوظ من سابقه ، والدراجة تشعر بالإعجاب في حالة توقف تام. يجلس الراكب طويل القامة من أجل إنتاج الخلوص الأرضي الضروري لزوايا العجاف الحادة. ركوب طرازات 2007 و 2008 مرة أخرى إلى الوراء ، ركب '08 أكثر سلاسة بشكل ملحوظ ، مع المزيد من الطاقة المتاحة من خلال انتشار أوسع من powerband. تعد المناولة أكثر دقة أيضًا ، حيث تنقل الدراجة شعورًا واضحًا بما تقوم به بالضبط وأين تتجه. يعمل القابض بسلاسة ، على الرغم من وجود قدر معين من ردود الفعل للرافعة بشكل ملحوظ أثناء النوبات (وهو أمر طبيعي بالنسبة لميكانيكية النعال). عموما ، الضوابط (بما في ذلك شيفتر) هي ضوء وتتطلب القليل من المدخلات.
تأتي القوة قوية جدًا - خاصةً في الدورات الأعلى - حتى أن لفاتي القليلة الأولى حول Laguna Seca كانت رزينًا نسبيًا مع تأقلمها. مركزية الكتلة تساعد CBR على تغيير اتجاهاتهم بشغف أكبر ، وهذا الغموض أصبح مفيدًا بشكل خاص في "Corkscrew" الشهير. تم الكشف عن المزيد من قدرات الدراجة بعد الجلسة الثانية: دارت دورات أكبر للدراجة قادمة ، مما أدى إلى تسارع شديد أدى إلى اختبار الفرامل الأمامية Tokico المثبتة شعاعيًا والمكثفة بأربعة مكابس 320 مم. بعد اللفة ، ألهم CBR مزيدًا من الثقة (وبالتالي سرعات أكبر لاحقًا). لم تشعر أبدًا بأنها غير مهيأة للقيام بالمهمة الحالية ، خاصةً إذا ما قورنت بطراز 2007 القادر بالفعل.
تعتبر المناولة والكبح قوية ، ولكن السمة الأكثر إثارة للإعجاب في CBR1000RR هي سرعتها ؛ على لاغونا على الفور ، جاءت العجلات الثالثة والعتاد بسهولة ودون جهد كبير.
في الخاتمة: السرعة الملهمة للثقة
كان أداء CBR1000RR في Laguna Seca ممتازًا ، ولكن ما يميزه عن الدراجات اللترية الأخرى هو مدى سهولة أدائه على هذا المستوى النبيل. على عكس الدراجات الرياضية مثل دوكاتي 1098 ، التي لها حدود أداء عالية ولكنها تتطلب الكثير من المتسابق ، تعامل CBR1000RR مع النعمة وجعل المتسابق يشعر بخبرة أكبر. تمت إزالة تمايل التوجيه بشكل غير محكم بفضل المثبط الإلكتروني ، ويبدو أن الدراجة تريد أن تذهب بالضبط إلى المكان الذي أشرت إليه.
المقاود أعلى 6.5 مم من طراز 2007 ، مما يحسن بيئة العمل. على الرغم من أن وضع الركوب لا يزال مطلوبًا إلى حد ما ، إلا أن CBR أقل تطرفًا بكثير من دوكاتي (كما هو الحال مع سعره البالغ 11،599 دولارًا ، وهو أكثر 100 دولار فقط من إصدار 2007).
تعد هوندا CBR1000RR لعام 2008 ، التي تتميز بالسلاسة والسلاسة والقوة الفائقة ، بمثابة دراجة للمتسابقين المهتمين باستكشاف المستويات الخارجية للأداء دون كسر البنك. على الرغم من أنه ليس من حق الجميع (وخاصة أولئك الذين يفتقرون إلى النضج أن يتعاملوا مع هذه المستويات القصوى من الأداء) ، فإن CBR1000RR يعد إنجازًا رائعًا في كل من التكنولوجيا والقدرة - بالضبط أنواع الأنواع التي يبحث عنها راكبو الدراجات في دراجة أداء شاملة.
