ألهمت جولة الرياضات في Kawasaki's المتتبعين المتفانين خلال 21 عامًا من وجودها ، حيث تقدم بديلاً مقنعًا للدراجات مثل Yamaha's FJR 1300 و Honda's ST1300 و BMW K1200GT.
بالنسبة لعام 2008 ، قامت Kawasaki بجدية في تطوير الرهان من خلال لعبة Concours 14 الجديدة كليًا ، والتي تضم العديد من المكونات من ZX-14 جنبًا إلى جنب مع الكثير من التكنولوجيا الجديدة. والنتيجة هي الدراجة التي تقدم أدنى سعر في فئتها مع أعلى حصانا. ليس التحرير والسرد سيئة!
هل كونكورس 14 ببساطة عبارة عن دراجة عضلية بها أكياس أو نوع الدراجة التي تريد ركوب مسافات طويلة فيها بالفعل؟ تابع القراءة لمعرفة ذلك.
الحمض النووي الأصيل: اتصال ZX-14
تعتمد لعبة The Concours 14 على سلسلة الألعاب الفائقة العاصفة في Kawasaki ، وهي لعبة Hayabusa-ZX-14. خشية أن تفترض أن كونكورس هو بعض الوحش غير المألوف ، ومع ذلك ، تحقق من قائمة طويلة من التحسينات.
تم تصميم Concours 14 لتحقيق الاستقرار وصولاً إلى هيكلها. تم تعزيز سماكة وتمديد وتمديد إطار ZX-14 الأصلي من الألومنيوم الأحادي العكسي من أجل التغلب على قساوة الأكياس السرج والركوب الحركي المزدوج ، كما يتميز بصلابة الالتواء بنسبة 20٪ أكثر من ZX-14. تم تمديد swingarm وتحرك المحور الخلفي إلى الخلف بمقدار 30 ملم ، في حين تم تحريك المحور الأمامي إلى الأمام بمقدار 30 ملم ، مما أدى إلى زيادة قاعدة العجلات الإجمالية بقطر 60 ملم - مما زاد من الاستقرار وجعل الدراجة أكثر صعوبة في حركة العجلات. في مكان محرك السلسلة ، يوجد محرك عمود الدوران Tetra-Lever ، مما يقلل من رمش القرفصاء والرفع والقيادة. على الرغم من أن الركود الأقل تقليديا يجعل من الصعب تغيير نظام قيادة عمود الدوران بسلاسة ، إلا أن قابض شبشب Concours يتصدى لهذا التأثير مع تقليل قفزة العجلات أثناء عمليات النقل المفاجئة. بالمناسبة ، كونكورس هي الدراجة الوحيدة في فئتها مع هذه الميزة التي تم تطويرها في السباق.
تم إضفاء السلاسة على موازنة ثانوية من طراز Concours سعة 1،352 سم مضمنة مع موازن ثانوي ، كما يعمل توقيت الصمام المتغير المبتكر على تحسين توصيل الطاقة عن طريق استشعار دورة في الدقيقة وموقف الكبح. تقدم عن طريق الحقن الجديدة مزيدًا من الفتحات ، لكن التجويف الخانق الأصغر (40 مم مقابل 44 مم) يعزز استجابة الخانق المنخفضة والمتوسطة المدى (على عكس تركيز ZX-14 على الطاقة الشاملة). يحل العادم المنفرد محل النظام المزدوج ZX-14 ، ومراوح التبريد المزدوج تحل محل مروحة ZX الوحيدة.
تقنية KIPASS لا تعني المزيد من التحسس
واحدة من أروع الميزات الجديدة في Concours 14 هي KIPASS ، (Kawasaki Intelligent Procle Activation Start System) الذي يستخدم جهاز إرسال مستجيب FOB صغير لتمكين الدراجة من البدء لاسلكيًا. يأتي كل Concours مزودًا برددين مستجيبين ، كل منهما مزود برمز هوية فريد يتم التعرف عليه بواسطة الدراجة داخل دائرة نصف قطرها 5/1 قدم. يمكن تسجيل ما يصل إلى 6 فوب إضافية لكل دراجة ، ولن تبدأ كونكورس عندما يكون فوب خارج نطاقها.
إن جمال KIPASS هو أنه إذا تركت FOB في جيب السترة الخاص بك ، فلا داعي للقلق بشأن التحسس بالمفاتيح … ما لم تقم ، بالطبع ، باستبدال السترة. تحتوي مجموعة مفتاح الإشعال على أربعة أوضاع: إيقاف ، تشغيل ، FSS (اختصار للوقود ، المقعد ، التخزين) ، وقفل التوجيه. عندما يكون FOB داخل النطاق ، يتم تنشيط المفتاح بدفع وتحويل. يمكن إزالة المفتاح عندما يكون في وضع FSS واستخدامه لإلغاء قفل خزان الوقود أو المقعد أو أكياس السرج.
إذا فقدت المستجيب أثناء الركوب ، ينطلق ضوء تحذير أحمر فوق 12 ميل في الساعة ؛ إذا تم إيقاف تشغيل المحرك ، فلديك 10 ثوانٍ لإعادة التشغيل قبل أن يعطل نفسه.
لن يكون فقدان مرسل مستجيب مختلفًا عن فقدان مفتاح (على الرغم من أن هذا النظام لا يمكن تجاوزه بواسطة قفال ، ويتطلب الاتصال بـ Kawasaki لاستبداله.) إذا كانت بطارية جهاز الإرسال والاستقبال منخفضة ، يعرض العداد تحذيرًا ؛ إذا خرج ، يمكن سحب مفتاح صغير من الوحدة لتشغيل الدراجة.
أثبت نظام KIPASS أنه سهل الاستخدام للغاية ، وبعد بضعة أيام من الاستخدام أصبحنا مدللين مع بساطة عدم الاضطرار إلى العبث بمفتاح تقليدي.
دراجة بجولة مع روح Rambunctious
الراحة هي المفتاح عند ركوب Concours 14 ، ومحرك الدوران السلس لا ينقل أي تلميحات من الاهتزاز أو الضغط ما لم يتم دفعها إلى الأطراف العليا من نطاق القدرة 10500 دورة في الدقيقة. على الرغم من النعومة والكياسة ، إلا أن وحدة Concours powerplant تنتج أرقامًا مثيرة للإعجاب - 156 قوة حصانية و 103 رطلًا من عزم الدوران - والتي ترضي معظم جياع الطاقة للمسافرين لمسافات طويلة. نظرًا لتعديلات المحرك ZX-14 والتي تتضمن توقيت الصمام المتغير ونظام حقن مختلف ، فإن الطاقة تساوي بالتساوي مع مزيد من الخطية ، مما يلغي "الخطوات" في منحنيات عزم الدوران التي تحدث مع محرك ZX-14 (والذي ، بالمناسبة ، يقترب من قدرة مذهلة تبلغ 200 حصان عندما يكون هواء الكبش ساري المفعول.)
يجعل powerband 'كونكورس' أكثر قابلية للتنبؤ به من السهل الركوب بسلاسة ، وهي خاصية تناسب تصنيفها للجولات الرياضية. بعد أن تغلبت سيارة BMW K1200GT بقدرة حصانية 4 ، فإنها تتمتع بأكبر قدر من القوة في فئتها (على الرغم من أنها الأثقل.) حركات متشنج.
يسهل قابض النعال التحولات ويقلل من قفزة العجلات أثناء الإنزال المفاجئ من خلال تخفيف الفرق بين سرعة العجلات الخلفية ودورة في الدقيقة في المحرك. يعمل عمود محرك Tetra-Link بأقل قدر من التدخل ، ويجب أن يتطلب صيانة أقل بكثير من محرك السلسلة.
بيئة العمل للمسافة الطويلة ، مع أكثر من لمسة رياضية
تصميم Concours 14 أكثر نضجًا من ZX-14 ، كما هو الحال في بيئة العمل. تتميز المقودات بعودة 96 مم وأعلى 150 مم ، والمقعد أعلى 15 مم ، ومسامير الأقدام أقل 30 مم و 30 مم للأمام ؛ هذه التغييرات تترجم إلى وضع جلوس أكثر راحة خلال فترات زمنية طويلة.
يتم نقل الراحة إلى الراكب أيضًا ، من خلال إعداد فوم ثنائي الكثافة يجعل المقعد الخلفي أكثر ليونة من الأمام. على الرغم من أن أذرع المتسابق لا تزال ممدودة قليلاً للأمام من أجل الوصول إلى السيطرة ، فإن بيئة العمل في كاواساكي تجمع بين الرياضة والراحة بشكل رائع. جميع أدوات التحكم في متناول اليد ، وربما تكون المشكلة الصارخة الوحيدة التي نشأت خلال مئات الأميال من الركوب هي الحرارة المنبعثة من المحرك القوي. على الرغم من أن كونكورس مجهز بواقي أرجل قابلة للفصل ، حتى لو تم توجيهها بعيدًا عن المتسابق ، فإن المسخنة الساخنة يمكن تمييزها تمامًا.
بالإضافة إلى سبيدو التناظري الكبير والتاش ، توفر شاشة LCD اقتصادًا سريعًا ومتوسطًا للوقود ، ومدى الانطلاق المقدر ، ومؤشر ضغط الإطارات ، ومؤشر موضع التروس. تشمل اللمسات الأخرى المدروسة المرايا الكبيرة القابلة للطي وصندوق القفازات.
تأتي الزجاج الأمامي الكهربائي بدون خطوات مع الدراجة. على الرغم من انزلاقها لأعلى ولأسفل بسهولة بواسطة زر التشغيل ، فقد وجدت أن تدفق الهواء كان أكثر راحة لجسم 5'11 "عندما كانت الزجاج الأمامي على طول الطريق ، مما أتاح تمرير الهواء عبر صدري ؛ وفي الإعدادات الأعلى ، تم تخزينه مؤقتًا قد يرغب راكبو المسافات الطويلة في التفكير في الزجاج الأمامي الأطول الاختياري.
تحقيق التوازن بين جودة ركوب مع براعة المناولة
تواجه الدراجات الرياضية بجولة تحديًا خاصًا في مجال ضبط التعليق: هل ينبغي أن تتجه أكثر نحو الراحة لمسافات طويلة ، أو الاستجابة المطلوبة لنحت الوادي؟ في حين أن BMW K1200GT ذات السعر الأعلى بكثير توفر إعدادات تعليق قابلة للتعديل إلكترونياً يمكن ضبطها بسهولة بلمسة زر واحدة ، فإن خيارات Concours 14 تختار التحميل المسبق القابل للضبط يدويًا والارتداد مع الشوكات الأمامية مقاس 43 مم ، وقابلية الضبط الهيدروليكي المسبق والارتداد مع نظام Uni- تراك التعليق الخلفي. تم إعداد الدراجة التي اختبرتها في حفل إطلاق "كونكورس" في مدينة سانتا روزا بولاية كاليفورنيا ، لركوبها بحزم إلى حدٍ ما ، وكان ذلك شيئًا جيدًا لأننا عبرنا بعض الطرق الملتوية بشكل لا يصدق ، بما في ذلك امتداد 8 أميال يضم 135 دورة.
يزن Concours 606 رطل (615 رطل من ABS) ، لكنه يمزج كتلته بسهولة مدهشة ، ويشعر بالالتزام بكل منعطف. على الرغم من أن الدراجة الرياضية الخالصة كانت هي الطريقة المثالية لمهاجمة بعض من أشد الانحناءات ، إلا أنها لم تقدم ما يقرب من الراحة أو جودة الركوب التي تقدمها Concours. أثناء تشغيل السرعة العالية ، شعرت كونكورز بأنها مستقرة ومزروعة ، لا تتردد أبدًا أو تتجول.
الخلوص الأرضي جيد ويوفر زوايا متشابهة مع ZX-14 ، وعلى الرغم من أن المتسابقين يحتاجون إلى تثبيت أقدامهم حتى لا يتخلصوا من بعض المنعطفات الضيقة ، إلا أنه لم يكن هناك سوى لحظة واحدة خلال ركوبنا المفعمة بالحيوية التي كشط مشبوها الوتد. بالمناسبة ، يمسك حامل مركزي بشكل أنيق أسفل جسم الدراجة.
السؤال 900 دولار ABS
الخيار الوحيد لـ Concours 14 هو ABS ، الذي يتجاوز السعر الأساسي من 12899 دولارًا إلى 13،799 دولارًا. في حين أن معظم المتحمسين للأداء سيجدون خطأً في نظام ينبض بمكابحه في ظل ظروف تحد من الجر ، فإن ABS يجعل الكثير من الحواس بالنسبة لمعظم حالات الركوب. على سبيل المثال ، الكبح الصعب على أكتاف الطرق المغطاة بالحصى مع كونكورس المجهزة بتقنية ABS يوفر نقاط توقف خالية من الإجهاد. كانت الظروف جافة أثناء الاختبار ، ولكن يجب أن يكون التباطؤ بدون انزلاق في الظروف الرطبة.
تستدعي مكابح كاواساكي غير المرتبطة ABS فقط عندما يشعر النظام بفقدان الجر. في ظل ظروف الكبح الروتينية ، تعمل فرامل المكابح الأمامية ذات المكابح الرباعية من نوع 310 بتة والتي يبلغ قطرها 310 ملم مع إحساس ممتاز وقدرة قوية على التوقف. تكون الفرامل الخلفية مقاس 270 مم أكبر من ZX-14 ، بالمناسبة ، من أجل مواكبة الوزن الأكبر للكونكورس.
حدثت اللحظة الوحيدة من الشك المتعلق بالحصول وتقاسم المنافع خلال يومين من الركوب أثناء الاقتراب من المنعطف الضيق الأيمن على الطريق السرجنتيني الذي تم ذكره بـ 135 منعطفًا. كانت السرعة عالية وسطح الطريق قاسٍ بعض الشيء ، واستغرق الأمر إيقاعًا مفاجئًا حتى تنخرط الفرامل ، لكن ضغط ذراع الفرامل المستمر جعلهم يركلون بشكل مؤكد وقوي ، مما يؤدي إلى إبطاء الدراجة لأسفل بدرجة كافية بالنسبة للمنحنى. على الرغم من التوقف المؤقت ، إلا أنني لن أتردد في التوصية بطلب الحصول على ABS على Concours 14 ، حيث أن فوائده تفوق كثيرًا عيوبه.
قابلية التوسع لمجموعة متنوعة من الاحتياجات السياحية
تتميز الحالات الصلبة المثبتة في الخلف من كونكورس بأنها ضخمة جدًا بحيث تحمل كل منها خوذة ذات وجه كامل ، ويمكن إزالتها بسهولة باستخدام مفتاح KIPASS (الذي يتضاعف كمفتاح.) وبدون الحقائب ، فإن كونكورس تبدو رياضية إلى حد ما ، حيث تأخذ الملف الشخصي أنحل وأكثر عدوانية المظهر.
سيكون هناك المزيد من السعة التخزينية عندما تصدر كاواساكي جذعاً مركزياً ، والذي سيتضاعف كمسند للركاب الخلفي.
الكل في الكل ، دراجة كبيرة بسعر رائع
إذا كان لدى عشاق Kawasaki الكثير للتعبير عن التكرار السابق للكونكورس ، فيجب أن يحصل 14 شخصًا على مجموعة كبيرة: إنه سريع ومريح وذكي نسبيًا ، ويقدم مجموعة مناسبة تمامًا للركاب الذين يستمتعون بجولة طويلة بدون الشعور بالخدر أو الانفصال عن الطريق. القوة رائعة ، توفر لك ميزة القيادة والتوازن توازنًا ممتعًا ، كما أن مساحة التخزين الكبيرة تضفي على Concours مزيجًا جيدًا من المرح والتطبيق العملي.
على الرغم من أن المشترين أحبطهم خيار اللون الواحد (نيوترون سيلفر) ونزعة المحرك لإسكاب الهواء الساخن على المتسابق ، فإن كونكورس 14 تقدم حزمة دعوة بمبلغ 12،899 دولار (أو 13،799 دولار مع ABS).
الأداء المذهل والتقدم التكنولوجي المثير للإعجاب ونقطة السعر الجذابة تجعل من الصعب عدم المشاركة في Kawasaki Concours 14 الجديدة كليًا.
