موقع الشركة المصنعة
إذا كنت تبحث عن الحجم المطلق للمكبس ، فلا يمكن لأكبر سناسر للأسطوانات أن تشتريه ، ولا تنظر إلى أبعد من طراد سوزوكي C109R (13،799 دولارًا) ، وطراد الدراجات النارية C109RT (14999 دولارًا). هؤلاء الأولاد الأشرار يفتخرون بما تدعي سوزوكي أنه أكبر مكابس في أي محرك يعمل بالوقود على البنزين ، وأنهم قادرون على إنتاج منحنى عزم الدوران على نحو خطير.
عزم الدوران وحده لا يصنع دراجة ثقيلة الوزن ، لذلك أمضينا يومًا في ركوب الخيارين على الطرق الملتوية التي تمر عبر صحراء أنزا بوريغو في جنوب كاليفورنيا. كيف تؤدي هذه القواطع المخيفة في الأرصفة؟ واصل القراءة.
البضائع
لا عجب أن كل سوزوكي الحديثة تظهر آثار GSX-R DNA. صنعت الدراجات النارية الجاهزة للسباق (والتي تشمل GSX-R1000) اسمًا لأنفسهم من خلال توفير أداء موثوق به وفاز بالعديد من السباقات. إن التكنولوجيا المطورة على حلبة السباق قد تحولت إلى دراجات شوارع منتظمة ، وأصبحت C109R و C109RT الجديدة كلياً أحدث المستفيدين من هذه الصفات التي تربى عليها Gixxer.
قلب C109 هو محرك تبريد سائل بدرجة حرارة تصل إلى 5483 درجة في درجة حرارة 1783 سم تم إخراجه من طراز M109R وتم تعديله لواجب الطراد. لقد تم تعديل التوأم الكبير من خلال زيادة حالة القصور الذاتي في دولاب الموازنة ، وتعزيز الصلابة ، ومراجعة أعمدة الكامات لمزيد من عزم الدوران المنخفض والمتوسط المدى ، من بين تعديلات أخرى. يستخدم نظام العادم 2-2 صمامًا لتحسين عزم الدوران والصوت ، كما أن التزاوج الهائل المزدوج هو ناقل حركة من 5 سرعات.
في المقدمة ، توفر شوكات Showa مقاس 49 مم إمكانية التنقل على العجلات بقطر 130 مم ، وهي مغطاة بأغطية شوكة سميكة من الكروم. الخلفية أحادية Showa monochock متصلة a swingarm مركب الألمنيوم مبثوق. يضيف متغير C109RT حقيبتي سرج صغيرة من الجلد ومسند ظهر للركاب وواجهة زجاجية طويلة.
يمكن التنبؤ بالتصميم إلى حد كبير بالنسبة لمثل هذه الدراجة الكبيرة ، مع وجود كرية كبيرة تؤطّر المصباح الفردي ، وأنابيب كبيرة متدفقة تشبه الجانب الأيمن للدراجة ، ومبرد كبير لا شك في أنه يصبغ في سنيكر الصوف Harleyphiles. يبلغ قياس الإطار الخلفي 240 مم ، لكنك لن تخمنه أبدًا لأن الحاجز الضخم يحوم فوق المطاط.
رمي الساق أكثر
لن تفهم حجم C109 تمامًا حتى تقف بجانب أحدها ، وحتى ذلك الحين لن تحصل على التأثير الكامل حتى تتسلق السفينة. ما إن تزيل هذه الكدمات الكبيرة ذات المحركات الكبيرة ، فقد تبدأ في إدراك مدى حجمها. يتطلب عرض الخزان ما قد يسميه الفيكتوريون بموقف غير حاذق ، وتقدم أشرطة المقود الخلفية الممسوكة قبضة قيادة لعناصر التحكم ، كما أن بيئة العمل الكلية للدراجة أكثر تقليدية بكثير من M109R ، الأمر الذي يتطلب تمديد الأسلحة والقدمين للأمام.
سرج C109R كبير ومريح ، كما أن وضع الجلوس المستقيم يجعل فترة الجلوس الطويلة مريحة. تتميز ألواح الأرضية بأحجام كبيرة ، على الرغم من أن الحذاء الأيسر يجب أن يتلاءم بين مبدلات القدمين والكعبات. على الرغم من أن المقابض تجلس بعيدًا نسبيًا عن بعضها البعض ، إلا أن وضع الركوب في وضع مريح عمومًا ويلهم وضعًا مستريحًا ولكن في القيادة.
يحتوي غطاء مطلي بالكروم أعلى خزان الوقود على عداد سرعة كبير ، وقبالة حشو الوقود ، إلى جانب اليمين مباشرة ، مطلية بالكروم. إجمالاً ، تعد C109 دراجة رائعة وجيدة التجهيز ، على الرغم من أن التفاصيل مثل المبرد الضخم والصدأ الخلفي عالي الكعب إلى حد ما تنتقص من جاذبيتها الشاملة.
على الطريق: ركوب سوزوكي C109
عند تجفيف 787 رطلاً ، يكون C109 ضخمًا بكل المقاييس ، وستشعر بالآثار القاسية للجاذبية عندما ترفعه عن الجانب الجانبي. قم ببدء تشغيله ، ورائحة عادم النبض النابض تنطلق من أنبوبي الكروم. قد يشعر C109 بالقليل من الصمت مقارنة بمعظم Harleys ، لكن بضع دورات تدل على وجود تلميح من النسب الرياضية. إنها صرير عدواني يضفي عليه طراز C109 ميزة غير عادية ، على الرغم من أن الأجزاء الأخرى من powerband تنتج نغمة جهير تقليدية مرتبطة عادةً بالطرادات الشاذة.
بمجرد الحصول على C109 المتداول ، يصبح أقل تخويف. عزم الدوران المنخفض مذهل ، ويسحب شكل V-التوأم بشعور من السلطة الملهم والإدمان. على عكس معظم منافسيها الذين يتقاربون حوالي 5000 دورة في الدقيقة ، فإن ذروة طاقة C109 البالغة 114 حصانا تحدث عند 5800 دورة في الدقيقة. حركة مخلب خفيفة ، على الرغم من أن شيفتر يمكن أن يكون عالي الكعب.
بمجرد أن تتعطل وجود هذه الدراجة الكبيرة على الطريق ، ستجد أن الميل إلى المنعطفات أسهل مما تعتقد ، وأن القوة المصرفية تتحول في النهاية إلى تحول. فكر في المستقبل ، ومن المحتمل أن تجد ديناميات معالجة C109 بديهية. إنه ليس ذكيا بأي شكل من أشكال الخيال ، ولكن ارتفاع مقعده البالغ 28 بوصة فقط يجعله منخفضًا بما يكفي على الأرض لإعطائه معالجة جيدة لوزنه.
الكبح مرتبط من الخلف إلى الأمام ، مما يعني أن ضرب المكابح الخلفية سوف ينشط الجبهات ، ولكن ليس العكس. تؤدي المؤامرات ذات المكبس 275 مم والواجهات ذات المكبس 290 مم أداءً يستحق الثناء وهو إنهاء هذا الهيكل.
نهاية الطريق
قد لا يحتاج العالم إلى طراد فرض أو طواف بجولة (خاصةً لأن مبيعات الدراجات ذات الثقل الثقيل قد انحسرت مؤخرًا) ، ولكن الوقت على متن C109R و C109RT يذكرك بأفراح الركوب الكبير ذو الطراز القديم. هل هذه الدراجات مقارنة تقترب من هارلي؟ ليس صحيحا؛ لا يزال كلا النوعين من C109 يشعران باليابانية بشكل نهائي ، خاصة بالنظر إلى رغبتهما في إحياء الرياضة.
أداء C-09 المدهش ذو القدرة المدهشة ، يتصرف بشكل رائع على الطريق ، على الرغم من ثقله. على الرغم من أن الفرامل المانعة للانغلاق ستكون إضافة مرحب بها ، إلا أن النظام المرتبط يعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية بحيث لن يفوتك ABS مطلقًا ، وفي نهاية اليوم ، فإن عزم الدوران الحافل بالدراجة وقوة النهاية الأعلى المذهلة تجعله انفجارًا للالتفاف حوله مدينة.
يتصرف C109 بشكل أفضل مما تتوقعه على الطريق ، وإذا كان هناك عنصر مفقود من الصورة الكبيرة لهذه الدراجة ، فيجب أن يكون التصميم. إنه يمتلك كل ما هو صحيح من الطراد الكلاسيكي - الكثير من الكروم ، المصباح الذي يشبه القاطرة ، وأنابيب العادم الممتدة من الكروم ، والإطار الخلفي السميك ، لكن هذه التفاصيل يشوبها المبرد ذو المظهر القوي ، والمفهوم الأوفر حظًا درابزين خلفي جيد. قد لا يكون مظهر C109 كافيًا لردع معظم المشترين عن شراء سيارة سوزوكي ذات الوزن الثقيل ، وإذا كنت منجذبين بأدائها ، فستجد عزاءًا في حقيقة أن المنظر فوق المقاود رائع.
