يعد نظام تكييف الهواء في السيارة عبارة عن مضخة حرارية بشكل أساسي ، حيث تقوم بإزالة الحرارة من المقصورة ونقلها إلى الهواء خارج السيارة. يقوم ضاغط تكييف الهواء بفرض مادة التبريد من خلال حلقة من الأنابيب وأجهزة التدفئة. يرسل الضاغط سائل تبريد مضغوط إلى صمام التمدد أو أنبوب الفتحة ، قبل المبخر مباشرة.
في المبخر ، يمتد المبرد فجأة إلى غاز ، ويمتص الحرارة من هواء المقصورة الذي يهب فوقه. يستمر غاز التبريد المسخن عبر أنابيب إضافية إلى المكثف ، أمام المبرد للمحرك. في المكثف ، ينقل المبرد الساخن الحرارة إلى الهواء ، مدفوعًا بحركة السيارة أو يسحب بواسطة مراوح كهربائية.
نظام AC للسيارة ليس معقدًا بشكل خاص ، ولكن هناك عدة طرق لفشلها. إذا كان نظام تكييف الهواء في سيارتك لا يبرد ، فقد تواجه سيارتك مشكلة أو أكثر من المشكلات التالية.
انخفاض ضغط التبريد
نظام AC للسيارة في حالة انضغاط وتوسع ثابتتين ، ويعتمد على توازن دقيق لضغط التبريد على "جانبي" النظام - الضغط العالي والضغط المنخفض. إذا كان ضغط التبريد منخفضًا جدًا أو مرتفعًا جدًا ، فلن يعمل النظام بكفاءة ، إن وجد. يمثل الضغط المنخفض لغازات التبريد المشكلة الأكثر شيوعًا ، لأنه حتى نظام تكييف هواء السيارة الأكثر إحكامًا يتسرب قليلاً ، سواء أكان من حلقات O المطاطية السابقة أو من خلال خراطيم المطاط نفسها. بمرور الوقت ، يمكن أن تتسرب كمية كافية من سائل التبريد إلى عدم قدرتها على تشغيل نظام التكييف في السيارة بكفاءة ، إن وجدت.
مشاكل محرك الحزام
في السيارات التقليدية ، يتم تشغيل ضاغط تكييف الهواء بواسطة حزام. قد تحتوي المركبات الأقدم على حزام أو اثنين من أحزمة القيادة مخصصة للضاغط ، بينما تستخدم السيارات الأحدث حزامًا أفعوانيًا واحدًا لدفع كل شيء. إذا تم ارتداء الحزام أو رخوه أو رطب أو زيتي ، فقد ينزلق عند الضاغط. إذا سمعت الصراخ باستخدام الضاغط ، فهذا دليل أكيد على الانزلاق. ستعطل بعض السيارات تكييف الهواء تلقائيًا إذا اكتشفت انزلاقًا ، لمنع حرق الحزام وحماية المكونات الأخرى التي تحركها ، مثل مضخة التوجيه أو المولد / المولد.
مشاكل كهربائية
دورات الضاغط في معظم أنظمة تكييف هواء السيارات تعتمد على مستشعرات الضغط ، وذلك باستخدام مرحل للانخراط وفك القابض. إذا لم يعمل مستشعر الضغط بشكل صحيح ، أو احترق المرحل ، أو كانت هناك مشاكل كهربائية ، فقد لا يتدخل ضاغط تكييف هواء السيارة. في السيارات الهجينة والكهربائية ، يتم تشغيل ضاغط تكييف الهواء بواسطة محرك كهربائي عالي الجهد ، ولكن بالمثل ، يقوم على أساس المشاركة في أجهزة استشعار الضغط على الجوانب المنخفضة والعالية للنظام.
محرك الانهاك
يمكن أن يحدث هذا في كل من الصيف والشتاء ، حيث يولد المحرك حرارة أكثر مما يمكن أن يطرد من خلال المبرد. يضيف مكثف تكييف الهواء مزيدًا من الحرارة إلى النظام. إذا لاحظت ارتفاع درجات حرارة المحرك ، فسيصبح نظام تكييف الهواء أقل فعالية وقد يتم تعطيله تلقائيًا.
التبريد الرطب
إذا لاحظت أن نظام تكييف الهواء في سيارتك يهب دافئًا بشكل متقطع ، ولكنه يعمل بشكل جيد في أوقات أخرى ، فقد يكون ضحية الجليد. يمكن أن يتجمد المبرد "الرطب" ، مانع صمام التمدد أو فتحة الفتحة مؤقتًا. يمكن أن يحدث هذا إذا بدأ النظام في سحب فراغ ، أو سحب الرطوبة من الهواء المحيط ، أو إذا كان مصدر التبريد ملوثًا.
فشل مخلب
تمامًا مثل القابض الموجود في مركبة النقل اليدوي ، يمكن أن ينتشر القابض الكهرومغناطيسي بمرور الوقت. إذا بدأ الانزلاق ، فقد لا يقود محرك الضاغط. تقوم بعض أنظمة التيار المتردد للسيارة بتعطيل قابض الضاغط تلقائيًا إذا اكتشف الانزلاق. أيضًا ، نظرًا لأن القابض الكهرومغناطيسي يتعرض لتسخين واهتزاز المحرك بشكل ثابت ، فقد تتعطل الملفات الداخلية أو تنشئ دوائر قصيرة أو دوائر مفتوحة.
فشل الضاغط
ضاغط تكييف الهواء تحت ضغط عال وحرارة ثابتة. بمرور الوقت ، يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة أو مشاكل التشحيم أو المكونات المتدهورة إلى الاحتكاك الزائد والتآكل والفشل. منطقيا ، إذا كان الضاغط لا يعمل ، سواء كان لا يولد ما يكفي من الضغط أو تم ضبطه بالكامل ، فإن نظام تكييف الهواء للسيارة لن يعمل بكفاءة ، إن وجد.
