هل سبق لك أن ألقيت نظرة على عداد السرعة في سيارتك الكلاسيكية وكانت الإبرة تهتز بإيقاع صوت فائق الروعة؟ لحسن الحظ ، غالبًا ما يمكن حل مشاكل عدادات السرعة التي يتم تشغيلها ميكانيكيًا بأقل جهد ممكن. هنا سنتحدث عن كيفية عملها والمشاكل الشائعة في السيارات القديمة.

تشغيل عداد السرعة التشغيلي

سواء كان لديك شيفروليه نوفا سوبر سبورت 1969 ، أو أولدزموبيل روكيت إيت-إيت ، عصر الخمسينيات ، أو حتى سيارة رياضية بريطانية مثل جاكوار إي- ، فإن عدادات السرعة تعمل بنفس الطريقة. تنشأ الإشارة من ترس مدفوع يتناسب مع عمود ذيل ناقل الحركة. هذه المجموعة تدور نواة معدنية مرنة داخل كابل عداد السرعة ، والتي بدورها تتصل بالجزء الخلفي لرأس عداد السرعة المثبت في مجموعة الأدوات.

وكلما أسرع عمود الذيل يدور أعلى القراءة على لوحة القيادة. يوفر هذا النوع من التنفيذ لشركات صناعة السيارات بعض المرونة لتغيير المعايرة عن طريق تغيير حجم الترس الذي يتصاعد في ناقل الحركة. لهذا السبب ، غالبًا ما تجد تروس عداد السرعة الملونة لأحجام الإطارات المختلفة والنسب التفاضلية الخلفية. في الحقيقة ، يعد حساب عدد الأسنان على الترس ومعرفة لونه مفيدًا في تشخيص مشكلات معايرة عداد السرعة.

أنواع مشاكل عداد السرعة

واحدة من أكثر مشاكل عداد السرعة المزعجة هي عملية صارخة. يتم إنشاء صوت عالي النغمة عن طريق فرك النواة المعدنية داخل غلاف الكابل. يمكن لرأس عداد السرعة أيضًا توليد ضوضاء ، والتي تدور أيضًا بنفس السرعة. إذا قمت بفصل الكابل عن رأس عداد السرعة ولا يزال يصدر ضوضاء ، فعندئذ تكون قد عزلت المشكلة تمامًا مثل الكابل نفسه.

ومع ذلك ، إذا اختفت الضوضاء عند فصلها ، فسيحتوي الرأس على المشكلة. كما ذكر أعلاه ، هناك مشكلة شائعة أخرى هي معايرة القراءة. في بعض الأحيان ، لا يكتشف المالون كم هو بعيد عن عداد السرعة حتى يقودون السيارة على الطريق السريع بسرعة 55 ميلاً في الساعة ويحصلون على تذكرة مسرعة للسفر بسرعة 10 ميلاً في الساعة.

يعد تغيير نسبة الترس التفاضلي الخلفي أو حجم العجلات والإطارات سببان لقيام عداد السرعة بتوفير قراءات غير صحيحة. ومع ذلك ، فإن الترقيات الأخرى مثل استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أو تحويل ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات إلى وحدة حديثة ذات خمس سرعات إضافية ستؤدي أيضًا إلى قراءات خاطئة.

إصلاح عدادات السرعة

عندما قاموا بتجميع كابل عداد السرعة في المصنع ، قاموا بملء الكابل بالشحم الحامل ثم ختموا كلا الطرفين. يمكن أن تتسرب مادة التشحيم هذه أو تتدهور أو تجف على مدى فترات زمنية طويلة. بدون تزييت ، تصبح العملية صاخبة ، لكن هذه ليست المشكلة الوحيدة. نظرًا لأن الكبل يمتد من خارج السيارة إلى أعلى تحت اندفاعة ، فإنه يتطلب بعض التحولات وينعطف على طول الطريق. هذا يمكن أن يسبب موقف ملزم أن يبطئ الكابل.

ينتج عن ذلك إبرة هشة يمكن أن تجعل من الصعب قراءة الأميال في الساعة أو على الأقل تدفعك إلى الجنون. يعد استبدال كابل عداد السرعة أحد الخيارات ، ولكن هناك طريقتان لتزييت الكبل القديم الذي يستحق المحاولة أولاً. في إحدى الطرق ، يتم تصنيع مواد تشحيم كبل عداد السرعة التي يتم تثبيتها عند توصيل الكبل برأس عداد السرعة. يستخدم زيت الاختراق هذا المصمم خصيصًا الجاذبية للعمل في طريقه من خلال الكبل.

الطريقة الثانية تهاجم الموقف من الطرف الآخر. أدوات Lisle والعلامة التجارية لقطع غيار السيارات المساعدة في جعل الأداة التي تتصل إلى جانب نقل الكابل. يطلق عليه أداة تزييت كابل عداد السرعة. لديه تركيب Zerk الذي يصل إلى أي بندقية الشحوم القياسية. يتيح لك ذلك ضخ مواد التشحيم الطازجة داخل الكابل. هذا يمكن أن يحل المشاكل في كثير من الأحيان ولكن ليس دائما ناجحا.