إذا كنت قد تعرضت للعض من فولكس فاجن أو كنت تخطط لشراء أول سيارة فولكس واجن الكلاسيكية ، فأنت بحاجة إلى معرفة شيئين. الأول هو تاريخ موجز للعلامة التجارية الألمانية ، والتي تشتهر بسياراتها الكلاسيكية. والثاني هو الفرق بين بيتل وسوبر بيتل.
فولكس واجن هي المفضلة لهواة الجمع بسبب مقدار الدعم والوثائق المتاحة. كما أن معجبيها هم من بين عشاق السيارات الكلاسيكية الأكثر ارتباطًا اجتماعيًا. تأتي ملكية Beetle مع فرصة للانضمام إلى أندية VW والتفاعل مع محبي Volkswagen على Facebook. إنها سيارة رائعة لأولئك الذين يرغبون في المشاركة في هذه الهواية سريعة النمو.
خنفساء مقابل سوبر بيتل
إذا سألت جامعي السيارات الكلاسيكية عن الفرق بين Super Beetle و Beetle القياسي ، فإن معظمهم سيخبرك أن النسخة الفائقة أطول. هذا صحيح ، على الرغم من أن الفرق في الطول ليس كبيراً. Super Beetle هو في الواقع أطول بقطر بوصتين من Beetle القياسي ، وهو فرق يصعب اكتشافه بالعين المجردة. لحسن الحظ ، هناك ميزات أخرى تساعد على التمييز بين السيارتين.
من وجهة النظر الميكانيكية ، أحد أهم الاختلافات هو التعليق الأمامي. تم تصميم الخنافس القياسية لاستخدام قضبان الالتواء ، بينما تمت ترقية الموديلات الفائقة إلى دعامة ماكفيرسون ونابض لولبي. زاد هذا التغيير من جودة الركوب وحسّن دائرة نصف قطرها في الدوران الخاطئ. يمكن بسهولة اكتشاف دقة التوجيه والقيادة الأكثر سلاسة عن طريق أخذ السيارتين لاختبار الطريق.
تحسن آخر حققته فولكس واجن مع طرح Super Beetle هو زيادة سعة التخزين. كان حجم بيتل الصغير دائمًا كعب أخيل السيارة ، مما أعاق المبيعات في أمريكا الشمالية حيث احتاج العديد من عشاق السيارات إلى مساحة للعائلة. الزيادة المتواضعة في الطول سمحت للشركة المصنعة بتخزين إطار احتياطي مسطح في صندوق السيارة ، الموجود في مقدمة السيارة. على خنفساء قياسية ، يشغل الإطار الاحتياطي الكثير من سعة التخزين. على Super Beetle ، الاحتياطية خارج الطريق ، تاركة مساحة أكبر للأمتعة أو البقالة.
في عام 1973 ، أجرت شركة VW تعديلات إضافية على Super Beetle لتمييزها عن النموذج القياسي ، بما في ذلك إدخال الزجاج الأمامي المنحني وخط السقف المسطح. وكانت هذه التعديلات خفية جدا. أفضل طريقة لتمييز Beetle القياسي عن Super هو التحقق من موقع الإطارات الاحتياطية والنظر خلف العجلات الأمامية للحصول على ضاغط نابض من Macpherson.
تاريخ خنفساء فولكس واجن
بدأ تطوير سيارة فولكس واجن بيتل في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، وتم إنتاج السيارة على دفعات صغيرة حتى توقف الإنتاج بسبب الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، بدأ الإنتاج الضخم وعينت الشركة السيارة باسم فولكس واجن نوع 1. فولكس فاجن تسويق السيارة باسم فولكس واجن ، أو "سيارة الشعب". في النهاية أطلق عليها الناس لقب " كافر " أو "بيتل".
اشتهر الاسم المستعار الجذاب واستخدم كأداة تسويق في ألمانيا وبلدان أخرى تم بيع Beetle فيها. في عام 1946 ، بدأ مصنع فولكس واجن ، الواقع في مدينة ولفسبورج التي تم سكها حديثًا ، في إنتاج 1000 فولكس فاجن من النوع الأول شهريًا. في عام 1949 ، تم بيع أول وحدتين في الولايات المتحدة وتم تسليمهما إلى مدينة نيويورك. على الرغم من أن الإنتاج كان محدودًا بسبب نقص المواد في بيئة ما بعد الحرب ، فقد تمكن المصنع في أوائل عام 1955 من إنتاج أكثر من مليون سيارة.
لم يكن حتى بدأت الشركة فولكس واجن الأمريكية أن الكرة حقا المتداول. كانت ستينيات القرن العشرين عقدًا من النمو الكبير ، حيث تم تقديم أربعة طرز جديدة. في الربع الثالث من عام 1970 ، تم إنتاج أول لعبة Super Beetles على خط تجميع Wolfsburg حيث بدأ كل شيء. قامت شركة فولكس فاجن ببناء الطُرز الجديدة والمحسّنة كسيارات السيدان حتى عام 1975 وجعلتها متاحة كسيارات مكشوفة حتى عام 1980. في عام 1972 ، تجاوزت الشركة علامة المبيعات البالغة 15 مليونًا ، وحصلت على رقم قياسي لأكثر الوحدات طرازًا التي تم إنشاؤها. مع هذا الإنجاز الهام ، قامت VW أخيرًا بفصل فورد وطرازها T.
