الهولندي الطائر
هناك العديد من حكايات سفن الأشباح التي ترسم البحار: السفن الوهمية التي تظهر بعد الغرق ، والسفن التي اختفى طاقمها بشكل غامض ، والسفن التي تختفي في الهواء الرقيق ، وأكثر من ذلك.
الهولندي الطائر هو بلا شك أكثر سفن الأشباح شهرةً. على الرغم من أن الكثير من قصته هي أسطورة ، إلا أنها تستند إلى حقيقة - سفينة أسيرها هندريك فاندرديكين ، الذي أبحر في عام 1680 من أمستردام إلى باتافيا ، وهو ميناء في شرق الهند الهولندية. وفقا للأسطورة ، واجهت سفينة Vanderdecken عاصفة شديدة كما كان يدور حول رأس الرجاء الصالح. تجاهل Vanderdecken مخاطر العاصفة - يعتقد الطاقم أنه تحذير من الله - وضغط عليه. تعثرت السفينة التي تعرضت للضرب بسبب العاصفة ، فأرسلت الجميع على متنها حتى وفاتهم. ويقولون إنه كعقاب ، كان محكومًا على فاندرديكين وسفينته أن يصبوا المياه بالقرب من الرأس إلى الأبد.
إن ما يديم هذه الأسطورة الرومانسية هو حقيقة أن العديد من الناس يزعمون أنهم شاهدوا بالفعل الهولندي الطائر - حتى القرن العشرين. كانت إحدى أولى المشاهدات المسجلة هي قبطان وطاقم سفينة بريطانية في عام 1835. وسجلوا أنهم شاهدوا السفينة الوهمية تقترب في كفن عاصفة رهيبة. كان الأمر قريبًا لدرجة أن الطاقم البريطاني كان يخشى أن تصطدم السفينتان ، لكن السفينة الشبح اختفت فجأة.
شوهد الطيار الهولندي مرة أخرى من قبل اثنين من طاقم السفينة HMS Bacchante في عام 1881. في اليوم التالي ، سقط أحد هؤلاء الرجال من التزوير حتى وفاته. في الآونة الأخيرة ، في مارس 1939 ، شوهدت سفينة الأشباح قبالة سواحل جنوب إفريقيا من قبل العشرات من السباحين الذين قدموا أوصافًا مفصلة للسفينة ، على الرغم من أن معظمهم لم يروا قط تاجرًا من القرن السابع عشر. تضمنت مجلة جنوب إفريقيا السنوية البريطانية لعام 1939 القصة ، المستمدة من تقارير الصحف: "مع الإرادة الغريبة ، أبحرت السفينة بثبات بينما وقف رجال شاطئ جلينكايرن حول مناقشة أسباب وأين السفينة على نحو مثير. ومع ذلك ، اختفت السفينة الغامضة في الهواء الرقيق كما كان غريبًا ".
وكان آخر تسجيل مسجل في عام 1942 قبالة ساحل كيب تاون. رأى أربعة شهود الهولنديون يبحرون في خليج تابل … ويختفون.
سفن الأشباح في البحيرات الكبرى
البحيرات الكبرى لا تخلو من سفن الأشباح.
- شاهدت السفينة التجارية إدموند فيتزجيرالد الشهيرة (في الصورة أعلاه) ، وهي سفينة شحن خام غرقت في ليك سوبيريور في 10 نوفمبر 1975 ، وفقدت جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 26 ، على متن سفينة تجارية بعد 10 سنوات.
- في سبتمبر من عام 1678 ، غادر غريفون غرين باي في بحيرة ميشيغان … واختفت. ومع ذلك ، في السنوات التالية ، ادعى العديد من البحارة أنهم رأوا غريفون واقفا على البحيرة.
- غواص ترفيهي يستكشف أعماق بحيرة سوبيريور في عام 1988 جاء على حطام سفينة بخارية الإمبراطور. أثناء السباحة داخل الحطام القديم ، أقسم الغواص أنه رأى شبح أحد أفراد طاقمه ملقى على طابقين استدار ونظر إليه.
وجوه في الماء - SS ووترتاون
قام جيمس كورتني ومايكل ميهان ، أعضاء طاقم SS Watertown ، بتنظيف صهريج شحن تابع لناقلة النفط أثناء إبحارها باتجاه قناة بنما من مدينة نيويورك في ديسمبر عام 1924. من خلال حادث غريب ، تم التغلب على الرجلين بالغاز أبخرة وقتل. كما كانت العادة في ذلك الوقت ، تم دفن البحارة في البحر. لكن هذا لم يكن آخر ما كان على أفراد الطاقم الباقين رؤيتهم من زملائهم المؤسسين.
في اليوم التالي ، ولعدة أيام بعد ذلك ، شوهدت وجوه البحارة الشبيهة بالبحارة في الماء بعد السفينة. قد يكون من السهل استبعاد هذه الحكاية باعتبارها أسطورة بحرية إذا لم تكن متعلقة بدليل التصوير الفوتوغرافي. عندما أبلغ قبطان السفينة ، Keith Tracy ، الأحداث الغريبة لأصحاب العمل ، شركة خدمة المدن ، اقترحوا عليه محاولة تصوير الوجوه الغريبة - وهو ما فعله. تظهر إحدى تلك الصور هنا.
ملاحظة: ربما ثبت أن هذه الصورة خدعة. كتب بليك سميث تحليلًا معمقًا والتحقيق في الصورة الخاصة بـ ForteanTimes. اقرأها هنا.
SS جبل الحديد ونهر الموت
من المفهوم كيف يمكن أن تُفقد سفينة في المحيطات الشاسعة والعميقة والمتقلبة ، لكن كيف يمكن أن تختفي السفينة تمامًا دون أن تترك أثراً في النهر؟ في شهر يونيو من عام 1872 ، خرج جبل SS Iron Mountain من مدينة Vicksburg بولاية Mississippi بواسطة شحنة مصنوعة من القطن بكفالة وبرميل من دبس السكر. تتجه السفينة نحو نهر المسيسيبي باتجاه وجهتها النهائية لبيتسبيرغ ، وكانت السفينة تسحب أيضًا خطًا من البوارج.
في وقت لاحق من ذلك اليوم ، عثرت باخرة أخرى ، قائد الإيروكوا ، على البوارج العائمة بحرية. تم قطع حبل الشد. قام طاقم قائد الإيروكوا بتأمين البوارج وانتظر وصول الجبل الحديدي واستعادته. لكنها لم تفعل. جبل الحديد ، ولا أي فرد من أفراد طاقمه ، شوهد مرة أخرى. ليس هناك أي أثر لحطام أو أي قطعة من حمولتها ظهر على الإطلاق أو طرحت على الشاطئ. اختفت ببساطة.
الملكة ماري
واحدة من أشهر سفن الرحلات السياحية ، يقال إن الملكة ماري - الآن فندق وجذب سياحي - تستضيف العديد من الأشباح. قد تكون روح روح جون بيدر ، الطاقم البالغ من العمر 17 عامًا والذي تم سحقه حتى الموت بواسطة باب محكم الإغلاق في عام 1966 أثناء مناورة روتينية. سمعت طرقات غير مفسرة حول هذا الباب ، وذكر مرشد سياحي أنها رأيت شخصية يرتدون ملابس داكنة بينما كانت تغادر المنطقة التي قُتل فيها بيدر. رأت وجهه وأدركت أنه كان بيدر من صوره.
شوهدت امرأة غامضة باللون الأبيض بالقرب من مكتب الاستقبال. عادة ، تختفي وراء عمود ولا تظهر مرة أخرى. تم رصد شبح آخر ، يرتدي زيا أزرق رمادي اللون وله لحية طويلة ، في زقاق العمود في غرفة المحرك. سمعت أصوات الشبح والضحك في حوض سباحة السفينة. شاهد أحد الموظفين آثار أقدام مبللة لطفل يظهر على سطح حمام السباحة … مع عدم وجود أحد هناك.
عودة الاميرال
في 22 يونيو ، 1899 ، في تمام الساعة 3:34 مساءً ، صدم السفينة البحرية الملكية فيكتوريا بواحدة من السفن الأخرى وغرقت. قُتل معظم أفراد الطاقم ، بمن فيهم قائدها الأدميرال سير جورج تريون. الحادث ، تقارير لاحقة تقرر ، كان سببها أوامر خاطئة من قبل السير جورج.
وبينما كانت السفينة تغرق ، سمع الناجون أن يقول ، "كل ذلك هو خطأي". في لحظة وقوع الحادث المأساوي ، كانت زوجة السيد جورج تستضيف حفلة في منزلها في لندن. لم يمض وقت طويل بعد الساعة 3:30 مساءً ، أقسم العديد من الضيوف أنهم رأوا شخصية السيد جورج الممتازة تتجول في قاعة الرسم.
شبح الشرق الكبير
كان الشرق العظيم تيتانيك في يومه. بنيت في عام 1857 ، في 100000 طن كان أكبر بستة أضعاف من أي سفينة بنيت من أي وقت مضى ، ومثل تايتانيك ، بدا متجهة للمشاكل. عندما حاول القائمون على تشغيله في 30 كانون الثاني (يناير) 1858 ، كان الأمر ثقيلًا لدرجة أنه تسبب في تشويش آلية الإطلاق وتوقف عن الموت. على الرغم من أنه قد تم وضعه في نهاية المطاف ، إلا أنه ظل في الميناء لمدة عام تقريبًا لأن المال نفد لإنهائه.
تم شراء السفينة الشرقية العظمى من قبل شركة Great Ship Company ، التي أنهت أعمالها وأخرجتها إلى البحر. لكن خلال تجاربها في البحر ، أدى انفجار كبير في جهاز التنفس الصناعي إلى مقتل رجل واحد على الأقل وحرق عدة أشخاص آخرين بالماء المغلي. بعد شهر واحد ، توفي بانيها ، Isambard Kingdom Brunel ، من سكتة دماغية. على الرغم من حجمها ، لم تقم السفينة الملعونة أبداً بحمل مجموعة كاملة من الركاب ، ولا حتى في رحلتها الأولى. في رحلتها الرابعة ، تضررت بشدة في عاصفة ، مما استلزم إصلاحات مكلفة.
في عام 1862 ، بينما كانت تحمل عددًا قياسيًا من الركاب - 1500 - أبحرت فوق منطقة مجهولة ومزقت قاعها … ولم تنقذ من الغرق إلا بدن السفينة المزدوج. في عدة مناسبات ، يمكن سماع ضجيج غريب من مصدر مجهول أسفل الطوابق. قال الطاقم إنه يمكن سماعها حتى فوق عاصفة ، وفي بعض الأحيان أيقظ البحارة من نومهم.
استمرت السفينة في خسارة المال لأصحابها ، لكنها نجحت في المساعدة في وضع كابل عبر المحيط الأطلسي في عام 1865. لكن السفن الأفضل التي تم تصميمها لهذا الغرض سرعان ما حلت محل المنطقة الشرقية العظمى ، وجلست في الصدأ لمدة 12 عامًا حتى تم بيعها في النهاية للخردة معدن. أثناء تفكيكها ، تم اكتشاف مصدر الحظ السيئ للسفينة ، ربما (والمطرقة الوهمية): داخل الهيكل المزدوج كان الهيكل العظمي للكاتب الرئيسي الذي اختفى في ظروف غامضة أثناء البناء.
ماري سيليست - السفينة التي أبحرت نفسها
يمكن أن تكون قصة ماري سيليست مقالة في حد ذاتها ، لأنها واحدة من ألغاز البحر الأكثر شهرة وفضولاً والتي لم تحل بعد. في 3 ديسمبر 1872 ، وجد طاقم Dei Gratia ، الذي أبحر من نيويورك إلى جبل طارق ، ماري ماري سيليست تطفو بدون طيار على بعد حوالي 600 ميل غرب البرتغال.
كانت السفينة في حالة ممتازة. تم تعيين الأشرعة ، ولم تمس شحنتها البالغة 1700 برميل من الكحول التجاري (باستثناء برميل واحد ، والذي تم فتحه) ، وكانت وجبة الإفطار تبدو وكأنها تم التخلي عنها في منتصف تناولها ، وبقيت جميع ممتلكات الطاقم صعد على متنها. ومع ذلك ، فقد اختفى قائدها ، بنيامين س. بريغز ، وزوجته وابنته وطاقم السفينة المكون من سبعة أفراد.
تقول بعض إصدارات القصة أن قارب النجاة للسفينة كان مفقودًا ، بينما يقول آخرون إنه لا يزال ساريًا على سطح السفينة. كل ما بدا أنه مفقود هو الكرونومتر الخاص بالسفينة ، السيكستانت ، ووثائق الشحن. لم يكن هناك ما يشير إلى صراع أو عنف أو عاصفة أو أي نوع آخر من الاضطرابات. تم الإدخال الأخير في سجل السفينة في 24 نوفمبر ، ولم يشر إلى أي مشكلة.
إذا تم التخلي عن هذه السفينة بعد وقت قصير من هذا الدخول ، لكانت ماري سيليست متجولاً لمدة أسبوع ونصف. لكن هذا كان مستحيلًا ، وفقًا لما ذكره طاقم Dei Gratia ، مع الأخذ في الاعتبار موقع السفينة والطريقة التي تم بها وضع أشرعةها. شخص ما - أو شيء ما - يجب أن يكون قد عمل السفينة لعدة أيام على الأقل بعد إدخال السجل النهائي. لا يزال مصير طاقم ماري سيليست لغزًا.
أمازون - السفينة الملعونة
بعض السفن فقط يبدو لعن مع سوء الحظ. تم تعميد الأمازون في عام 1861 في جزيرة سبنسر ، نوفا سكوتيا ، وبعد 48 ساعة فقط من تولي قيادة السفينة ، توفي قبطانها فجأة. في رحلتها الأولى ، ضربت منطقة الأمازون رصيفًا للصيد (سياجًا) ، تاركة شرارة في جسمها. أثناء إصلاحها ، عانت السفينة من حريق اندلع على متنها. لم يمض وقت طويل على اصطدام الأمازون بسفينة أخرى خلال معبرها الأطلسي الثالث.
أخيرًا ، في عام 1867 ، تحطمت السفينة المنكوبة قبالة ساحل نيوفاوندلاند وتم التخلي عنها للإنقاذ. لكن السفينة كان لها تاريخ أخير مع القدر. تم ترميمها وترميمها من قبل شركة أمريكية أبحرت جنوبًا للبيع. تم شراؤها في عام 1872 من قبل الكابتن بنيامين س. بريغز الذي رفع الأشرعة وتوجه إلى البحر باتجاه البحر الأبيض المتوسط مع أسرته … الآن فقط تم تغيير اسم السفينة ماري سيليست !
أورانج ميدان
في يونيو 1947 ، التقطت عدة سفن في مضيق ملقا بالقرب من سومطرة سفينة استغاثة تضمنت الرسالة ، "جميع الضباط بمن فيهم القبطان قد لقوا حتفهم وهم يرقدون في غرفة التخطيط والجسر. ربما يكون طاقم الطائرة قد مات." وقد تبع ذلك برسالة أخرى من المرسل الذي يقرأ ببساطة ، "أموت".
التقطت سفينتان تجاريتان أمريكيتان الرسالة ، التي تم تحديدها على أنها قادمة من سفينة النقل أورانغ ، وهي سفينة شحن هولندية. الأقرب إلى السفينة المضطربة كان النجم الفضي ، الذي أبحر بكامل طاقته على أمل مساعدة السفينة. عند وصولها ، حاول الطاقم الإشارة إلى ميدان أورانغ والاتصال به ، لكن لم يرد أي رد.
عند ركوب السفينة ، اكتشف طاقم النجمة الفضية اكتشافًا مروعًا وغامضًا: فقد مات كل من كان على متن السفينة أورانغ ميدان ، بما في ذلك القبطان الموجود على الجسر ، والضباط في غرفة القيادة ، وصولًا إلى طاقم السفينة الذي أرسل رسالة الاستغاثة ، مع يده لا يزال على مورس كود اللاسلكية.
توفي كل فرد من أفراد الطاقم بأعينهم مفتوحة على مصراعيها وأفواههم تتصاعد ، كما لو أنهم شاهدوا بعض الرعب الذي لا يوصف قبل وفاتهم. لا يمكن ملاحظة سبب واضح لوفاتهم. كيف ماتوا؟ تم استبعاد القراصنة لأن أيا من الجثث لم تظهر عليها أي علامات جروح أو إصابات. لم يكن هناك دم.
قررت " النجمة الفضية" أن ما يجب فعله هو سحب ميدان أورانغ إلى الميناء حيث يمكن حل اللغز. قبل أن يتمكنوا من مغادرة المنطقة ، بدأ الدخان يتصاعد من الطوابق السفلية من ميدان أورانغ ، تلاه انفجار هائل حطم السفينة وأرسلها بسرعة إلى قاع المحيط.
بالضبط ما قتل طاقم السفينة أورانج ميدان يظل مجهولاً. أحد التفسيرات المحتملة هو أنه تم التغلب على الطاقم بواسطة غاز الميثان الذي انطلق من قاع المحيط وألف السفينة. تكهنات أكثر رائعة ألقي باللوم على كوكب الأرض. على أي حال ، فإن الوفيات على متن ميدان أورانج لم يتم شرحها بشكل قاطع - وربما لن يتم شرحها مطلقًا.
SS Baychimo
مصير SS Baychimo هو واحد من أغرب حكايات سفينة الأشباح على الاطلاق. لقد أبحرت البحار - بدون طيار - لمدة 38 عامًا!
بنيت في السويد في عام 1911 ، تم تدشين سفينة مجرى الهواء لأول مرة باسم ermanngermanelfven لشركة شحن ألمانية وكانت بمثابة سفينة تجارية بين هامبورغ وألمانيا حتى ظهور الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب تم تسليم السفينة إلى بريطانيا العظمى ل تعويضات الحرب وأعيد تسمية Baychimo.
في أكتوبر 1931 ، مع حمولة السفينة من الفراء ، تعثرت Baychimo في علبة الجليد بالقرب من بلدة Barrow ، ألاسكا. غادر الطاقم السفينة متوجهاً إلى بارو للانتظار حتى كانت السفينة خالية من الجليد لاستئناف طريقها. ولكن عندما عاد الطاقم ، كانت السفينة قد تحطمت بالفعل وتطفو بعيداً. في الخامس عشر من أكتوبر ، أصبحت محاصرة في الجليد مرة أخرى. قرر بعض أفراد الطاقم الانتظار في المنطقة حتى يتمكنوا من إنقاذ السفينة ، ولكن خلال عاصفة ثلجية في 24 نوفمبر ، اختفى Baychimo.
في البداية اعتقد الملاك أن السفينة غرقت في العاصفة ، لكن صيادًا أختامًا محليًا ذكر أنه شاهدها على بعد حوالي 45 ميلًا من آخر مكان عالق فيه في الجليد. عثر الطاقم على السفينة ، وقام بإزالة ما يمكنهم فراءه ، وترك السفينة ، معتقدين أن ذلك لم يكن كافياً للبقاء في فصل الشتاء.
لكن SS Baychimo لم البقاء على قيد الحياة. على مدى العقود القليلة التالية ، شوهدت السفينة وحتى على متنها من قبل طواقم السفن الأخرى التي عثرت عليها. لكن في كل مرة ، لم يتمكنوا من سحب السفينة الملعونة إلى الميناء أو أجبروها على الفرار بسبب سوء الاحوال الجوية. وتشمل مشاهد:
- 1932 - رصدها زلاجة كلب في طريقه إلى نومي ، ألاسكا
- 1933 - استقل بعض الإنويت (الإسكيمو) الذين حوصروا على متنها لمدة 10 أيام
- 1934 - استقلها طاقم من مركب الاستكشاف ، الذي اضطر إلى تركها
- 1939 - استقله النقيب هيو بولسون ، الذي اضطر أيضًا إلى التخلي عنه بسبب تراكم الجليد
- 1962 - رأيت هائلاً في بحر بوفورت بواسطة إنويت
- 1969 - وجدت مرة أخرى مجمدة في كيس الثلج - آخر رؤية من بايخيمو
لأنه لم يتم رؤيته منذ عام 1969 ، من المفترض أن Baychimo قد غرقت في النهاية ، على الرغم من أنه لم يتم العثور على أي حطام منه. من تعرف؟ قد تبحر السفينة الوهمية مرة أخرى ذات يوم من ضباب مياه القطب الشمالي.
